新能源汽車屬于新興行業(yè)，但近年來熱點不斷，國家也在大力推進新能源行業(yè)的發(fā)展，尤其在新能源汽車行業(yè)，國家實行了補貼政策，近幾年來引導了新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。但是水冷散熱器專家了解到，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展步入正軌，國家的補貼政策將逐步的減弱甚至退出。

　　有消息指出，11月15日財政部召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，討論結果是提高2018年新能源乘用車補貼標準，補貼標準也將根據(jù)不同的行駛里程，由2017年的3個檔次調整為5個檔次。據(jù)水冷散熱器專家得到的消息，以續(xù)駛里程300公里為界，低于300公里的新能源汽車補貼或取消或降低，而高于300公里的則會進行上浮。國家推出新的補貼政策目的在于扶持與鼓勵高續(xù)航能力的新能源車企進行技術革新，制造出更高性能的新能源汽車。

　　水冷散熱器專家還了解到，此次會議對電池的能量密度要求及相應補貼也進行了相應的調整，補貼方向有兩個方面，一是電池能量密度由90Wh/Kg提高到95Wh/Kg；二是補貼系數(shù)重新調整，90～100Wh/Kg的按0.9系數(shù)進行補貼，100～135/140Wh/Kg按1倍系數(shù)給予補貼；大于135/140Wh/Kg按1.1倍系數(shù)補貼。這個政策對于車企來說，選擇更高能量密度的動力電池將會得到更多的補貼，這也反過來直接影響到動力電池廠商地行技術的改革，以提升能量密度以及動力電池的性能。

　　對于補貼的金額，除了乘用車補貼下調之外，新能源客車的補貼國補和地補加起來的補貼上限下調到27萬元。另外對于補貼的過度時間，此次會議大致達成給予4個月過渡期的共識，但過渡期并不是按照以往的標準進行補貼，而是按照以往標準的70％～80％的折扣進行補貼，過渡期只適用于新能源乘用車，對于新能源客車不適用。

　　展望即將到來的2018年，業(yè)界十分看好新能源汽車的發(fā)展，但是傳聞的新補貼政策，對新能源汽車行業(yè)的影響有多大，目前還無法評估，不過水冷散熱器廠家技術人員認為，這樣促進新能源汽車行業(yè)以及動力電池行業(yè)的洗牌，促進技術的革新，有積極作用。